| Precio: | $435.000,00 |
Descripción
El Nissan Qashqai 2011 pertenece a la primera generación (código J10), pero representa una etapa de madurez crucial para el modelo, ya que se beneficia plenamente del profundo rediseño (facelift) aplicado en 2010. En este año, el vehículo no solo consolidó su liderazgo absoluto en el mercado europeo como el rey de los SUV compactos, sino que introdujo mecánicas y tecnologías que lo mantuvieron a la vanguardia frente a una competencia que empezaba a despertar.
A continuación, se detalla todo lo referente a la versión del año 2011.
Diseño Exterior y Formatos de Carrocería
El modelo 2011 destaca por tener un aspecto mucho más agresivo y aerodinámico que las versiones lanzadas entre 2006 y 2009. Este cambio de imagen incluyó un capó rediseñado, un parachoques frontal más afilado, nuevas aletas y una parrilla modernizada. En la parte trasera, la actualización introdujo luces con tecnología LED, lo que le otorgaba una firma lumínica mucho más moderna.
Se siguió comercializando en dos formatos muy definidos para adaptarse a diferentes necesidades familiares:
- Qashqai Estándar: Con capacidad para 5 pasajeros y un maletero práctico para el día a día.
- Qashqai+2: Una versión con una distancia entre ejes alargada que permitía acomodar una tercera fila de asientos (7 plazas en total). Al plegar estos asientos adicionales, el maletero ofrecía unos masivos 500 litros de capacidad de carga, además de contar con un portón trasero más ancho y un umbral de carga más bajo para facilitar el ingreso de objetos pesados.
La Gran Novedad Mecánica: El Motor 1.6 dCi
El hito más importante del año 2011 para el Qashqai fue la introducción del avanzado motor turbodiésel de 1.6 litros dCi (conocido como sistema "Pure Drive"). Esta mecánica llegó para sustituir gradualmente al antiguo 2.0 dCi, demostrando que se podía tener un motor más pequeño sin sacrificar fuerza.
- Rendimiento: Entregaba unos excelentes 130 CV de potencia y un torque de 320 Nm (la misma fuerza de empuje que el antiguo motor 2.0), lo que garantizaba una aceleración ágil de 0 a 100 km/h en unos 10.9 segundos.
- Eficiencia: Gracias a la incorporación de un sistema Stop/Start (arranque y parada automática en semáforos), este motor redujo las emisiones de CO2 a tan solo 119 g/km y mejoró la economía de combustible en un 24% respecto a su predecesor, logrando consumos promedios que rondaban los 5.1 litros por cada 100 kilómetros.
El resto de la gama de motores se mantuvo sólida, ofreciendo los bloques de gasolina de 1.6 litros (115 CV) y 2.0 litros (140 CV), así como el popular y económico diésel de 1.5 litros dCi (106 CV). Las opciones de tracción delantera (FWD) y tracción total (AWD) seguían disponibles, junto con transmisiones manuales y cajas automáticas CVT.
Equipamiento y Tecnología de Vanguardia (Around View Monitor)
La gama se dividía habitualmente en los acabados Visia, Acenta, N-Tec y el tope de gama Tekna.
El modelo 2011 dio un salto enorme en tecnología de asistencia al conductor. En los acabados superiores, Nissan introdujo el sistema Around View Monitor (Cámara de visión de 360 grados). El vehículo utilizaba varias cámaras externas ubicadas en la parrilla, el portón trasero y los espejos laterales para crear una vista cenital (desde arriba) del coche en la pantalla del sistema Nissan Connect. Esta tecnología, que hasta entonces estaba reservada casi exclusivamente para vehículos de lujo de marcas premium, revolucionó la forma de estacionar, permitiendo a los conductores evitar roces en los puntos ciegos.
Fiabilidad y Consejos para el Mercado de Usados
Para quienes buscan un Nissan Qashqai 2011 de segunda mano, es un modelo robusto y bien construido, pero existen puntos de mantenimiento preventivo y fallos comunes que deben vigilarse estrictamente:
- Mantenimiento del 1.5 dCi (Correa de Distribución): Si adquieres el motor diésel de 1.5 litros, es absolutamente vital comprobar el historial de mantenimiento. La correa de distribución debe cambiarse rigurosamente cada 60,000 millas (unos 96,000 km) o cada 4 años. Si la correa se rompe, el motor sufrirá daños internos catastróficos que pueden costar miles de dólares en reparaciones.
- Filtro de Partículas Diésel (DPF): Los motores diésel de esta época, especialmente el 2.0 y las versiones iniciales del 1.5, pueden sufrir bloqueos severos del filtro DPF si el vehículo se ha usado exclusivamente para viajes cortos en ciudad a baja velocidad. Esto también puede derivar en fallos del turbocompresor debido a la acumulación de carbón y válvulas atascadas.
- Suspensión Trasera: Es un fallo muy documentado que los amortiguadores de la suspensión trasera se desgasten prematuramente. Durante una prueba de manejo, debes prestar especial atención a cualquier ruido de traqueteo, golpe seco o "clunking" proveniente de la parte trasera del coche al pasar por irregularidades del asfalto.
- Sistemas Electrónicos: Algunos usuarios han reportado problemas menores pero molestos con el sistema de radio/infoentretenimiento que requiere actualizaciones de software, o fallos ocasionales donde la radio se reinicia sola.
